Ford stellt den stärksten Mustang von allen vor: den GTD

Es gibt eine alte Ballade, deren Refrain die Zeile „Just One Look“ enthält. In der Ballade geht es darum, dass der Sänger nur einen Blick brauchte und er von der Schönheit, die er sah, hingerissen war.

In ähnlicher Weise genügte anscheinend nur ein Blick, und Jim Farley, Vorstandsvorsitzender von Ford, war vom Aussehen des Ford Mustang GT3-Rennwagens begeistert. Laut Car and Driver (CD) schaute sich Farley das Tonmodell des Rennwagens an und das war's. Er beschloss, „daraus ein Straßenauto zu machen“. Der Grund, warum er den Bau in Auftrag gab, war „der Wunsch, Le Mans mit einem Mustang zu gewinnen“. Der GT3-Renner ist dieses Auto. Nächstes Jahr soll es in Le Mans an den Start gehen.

In dieser Geschichte steckt mehr, als man auf den ersten Blick sieht

Diese Geschichte hatte jedoch noch mehr zu bieten. Sie sehen, Ford hat sich auch dafür entschieden, eine straßenzugelassene Version des GT3 zu bauen. Die 800 PS starke, straßenzugelassene Version des GT3 mit dem Namen Ford Mustang GTD wird nächstes Jahr als (link1) 2025-Version auf den Markt kommen. Der GT3 wird nächstes Jahr beim 24 House of Daytona debütieren und dann nach Übersee nach Le Mans reisen.

Ford musste sich keine Gedanken über die Homologationsregeln machen, die erforderlich sind, um Autos für die hektische Welt des Le Mans-Rennsports vorzubereiten, und beschloss, dem GTD mehr PS zu geben als dem GT3, der durch die Regeln der Serie eingeschränkt war in dem der GT3 fahren wird, sagt CD.

Der Mustang GTD ist eine limitierte Auflage und kostet einen potenziellen Käufer 300.000 US-Dollar. Wie CD feststellte, das Blaue Oval

Ungehindert durch die Rennregeln wird der GTD-Straßenwagen über mehr Leistung (ca. 800 PS) und aktive aerodynamische Merkmale verfügen, die in der Serie, in der Ford den Mustang GT3 fahren wird, illegal sind. Ford „beabsichtigt, dass dieser Super-Stang auf der besten Strecke antritt.“ Autos der Welt.“

Oder wie Farley von Ford es ausdrückt: „Es ist für AMG Black, Aston Martin, Porsche GT3 RS.“ Wir wollen ihn [den GT3 RS] in Le Mans schlagen, aber wir wollen ihn auch als Straßenauto schlagen.“

Ford Performance + Multimatic = Mustang GTD

Der GTD repräsentiert die kombinierte Arbeit von Ford Performance und Multimatic. Es „beginnt sein Leben als ein gewöhnlicher Mustang mit Rohkarosserie, der das Werk des Modells in Flat Rock, Michigan, verlässt und nach Norden in Richtung Multimatics Fabrik in Kanada fährt.“

Als nächstes beginnt die Verwandlung des Mustang ernsthaft, wenn das Heck des Mustang-Gehäuses einer Operation unterzogen wird, um das Getriebe des GTD einzubauen, das ein Tremec-Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe enthält. Ein auf dem Kofferraumdeckel montierter Transaxle-Kühler kühlt das Getriebe.“ Ford teilte CD mit, dass es noch „etwas Platz im Kofferraum unter der Leitung und dem Kühler des Getriebekühlers“ gäbe, obwohl man ihn nicht sehen konnte.

Wenn sie das „Transaxle-Getriebe, das den Frontmotor über eine Kohlefaserwelle verbindet“, einbauen, verlagert sich das Gewicht des GTD nach hinten. Ford sagte gegenüber CD, dass dies dem GTD ein nahezu perfektes Aussehen verleiht. Ein Transaxle-Getriebe, das über eine Carbonfaser-Kardanwelle mit dem Frontmotor verbunden ist, verlagert den Gewichtsausgleich nach hinten. Ford behauptet, dass der GTD ein nahezu perfektes 50:50-Verhältnis zwischen Vorder- und Hinterrad aufweist. Dies „schneidet im Vergleich zum Mustang Shelby GT recht gut ab.“

Obwohl das Gewicht des GTD derzeit noch nicht bekannt ist, bietet der GTD erhebliche Gewichtseinsparungen. Beispielsweise verwendet der GTD „Türhäute“ aus Aluminium, während der Rest des Sportwagens aus Kohlefaser besteht.

Wie CD feststellte, werden freiliegende Kohlefaserplatten derzeit aktiv in Betracht gezogen, ähnlich wie beim GT-Supersportwagen. „Allerdings könnte sich eine solche Option letztendlich als zu kompliziert und teuer erweisen.“

Das Sekretariat von Ford Mustangs

Wie CD feststellte, besteht kaum ein Zweifel daran, dass der GTD wirklich Erfolg haben wird. „Die Motivation kommt von einer leicht modifizierten Version des 5,2-Liter-V8-Kompressormotors des Shelby GT500. In der GTD-Ausführung sollte der kaputte Bent-Acht etwa 800 PS leisten – gegenüber den 760 PS des GT500 – und bei 7.500 U/min den Grenzwert erreichen.“

„Ein Trockensumpf-Ölsystem sollte es dem Motor ermöglichen, alle acht Zylinder auf der Strecke ausreichend geschmiert zu halten. Auch mit diesem Zusatz behält der Motor die gleiche Montageposition wie beim GT500. „Ein verfügbarer Titan-Auspuff von Akrapovic bläst heiße Luft aus zwei großen Rohren, die aus der Heckschürze herausragen“, fuhr CD fort.

Darüber hinaus wurde im Leistungsbuch davon ausgegangen, dass „der GTD über ein Launch-Control-System verfügt, sodass er die Traktion der riesigen 345/30ZR-20 Michelin Pilot Sport Cup 2 R-Hinterreifen optimal nutzen kann.“ Die Frontpartie ist mittlerweile mit 325/30ZR-20-Reifen bestückt. Dies gehöre zu den breitesten „Reifen, von denen wir uns erinnern können, dass sie an die Frontpartie eines Serienautos passten“.

Die Federung von Multimatic „nutzt den Grip der Reifen optimal aus.“ In der Zwischenzeit werden die „Spool-Valve (ASV)-Dämpfer mit einer neuen ungleich langen Querlenker-Vorderradaufhängung kombiniert, während das Heck über ein Multilink-Setup im Pushrod-Stil verfügt, das mit innen montierten ASV-Dämpfern und Schraubenfedern funktioniert.“

„Geschmiedete Aluminiumräder sind Standard, aber optional sind noch leichtere geschmiedete Magnesiumräder erhältlich, um die ungefederten Massen weiter zu reduzieren. Hinter den Rädern des GTD verbergen sich massive Carbon-Keramik-Bremsscheiben. Spezielle Kühlkanäle verhindern eine Überhitzung der vorderen Rotoren“, fuhr CD fort.

GTD bringt den Flügel

Mittlerweile lässt sich die Karosserie des GTD per Knopfdruck um etwa 1,6 Zoll absenken, um das Beste aus seinem Aerodynamikpaket herauszuholen. Der massive Kotflügel, der an der C-Säule hängt, ist ein optionales Extra.“ Der Flügel ist mit einem „hydraulisch gesteuerten aktiven Widerstandsreduzierungssystem (DRS) ausgestattet, um den Abtrieb bei Bedarf zu erhöhen.“

Der GTD verwendet druckreduzierende Lüftungsschlitze „in den vorderen Kotflügeln und der Motorhaube, die wie Teile eines speziellen Le-Mans-Rennwagens aussehen“. Laut CD wird Ford „für diejenigen, die das extremste Aero-Paket wünschen, einen Unterboden aus Kohlefaser anbieten, der mit hydraulisch betätigten, aktiven Frontklappen ausgestattet ist.“

„Persönlich ist der GTD erschreckend breit und verfügt über eine aggressive Kotflügelform. „Die vier Zoll breitere Spur, die aggressive Haltung und die verbesserten Proportionen der rund 300.000 US-Dollar teuren Mustang-Variante ließen den Shelby GT500, den Ford neben dem GTD parkte, für Arnold Schwarzenegger vom GTD wie Danny DeVito aussehen“, sagte CD skurril.

Hier sind einige weitere Eindrücke, die CD vom gerade vorgestellten GTD hatte:

Laut CD plant Ford die Herstellung von 1.000 bis 2.000 GTD.

Ich bin seit 1971 Autojournalist, als ein sonst normaler Nachrichtenredakteur sagte: „Sie sind unser Redakteur für neue Autos“ und etwa 27 Pfund Autokram auf meinen Schreibtisch warf. Ich war im Himmel, da ich von Anfang an ein Getriebener war. Als Teenager verbrachte ich die übliche Anzahl vergeudeter Stunden damit, an den Tankstellen Shell und Texaco herumzuhängen (eine große Sache in meiner Jugend) und an Autos zu arbeiten. Von da an war es ein direkter Weg zu meiner ersten Kolumne für die Zeitung „You Auto Know“, einem Unternehmen, das ich 32 Jahre lang treu geführt habe. Nicht allzu viele Leute wissen, dass ich, während ich YAN schrieb, einen Großteil meines Lebensunterhalts auch mit der Computerdokumentation beschäftigt war. Mein bestes Schreiben habe ich jedoch immer in Autos geschrieben. Meine Arbeiten wurden unter anderem bei Popular Mechanics, Mechanix Illustrated, AutoWeek, SuperStock, Trailer Life, Old Cars Weekly, Special Interest Autos und anderen gezeigt. Sie können mir folgen auf: Twitter oder Facebook.